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近日，国家铁路局运输监督管理司副司长李振江表示，将研究规范铁路专用线接轨建设和运营管理，着力推进专用线进厂矿、进码头、进园区

缄默忙碌采食，千丝万缕织丝网。推进铁路专用线建设就好比蜘蛛织网，密密麻麻的将铁路延伸到角落，从而串点成线成环打通“最后一公里”。铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。铁路专用线宛如“毛细血管”连接主动脉和各个器官末梢，畅通之间的血液流通。

铁路专用线是打通铁路运输“前后一公里”的关键环节，铁路专用线的建设是国家铁路网的一个重要组成部分，其对货物“点对点”“门对门”运送有着重要作用。早在2019年9月18日，国家发改委等五部门联合印发 《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》。《意见》中要求，到2025年，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%，长江干线主要港口全部实现铁路进港。

建设铁路专用线是交通物流降本提质的需要。近日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》，行动方案中明确提出要推进铁路货运向铁路物流转型，大力发展高效稳定、市场化的直达货运班列。如何实现直达，就必须要让铁路实现接货点、送货点无缝对接，这就体现了铁路专用线的价值。加快推进交通物流转型发展，更加有效实现“公转铁”，打通铁路进厂房、进码头、进园区这“最后一公里”是关键。铁路相比公路运输，劣势之一在于没法送货、接货到家门口，中间还需要借助公路“递一下手”，这无疑就增加了运输成本和精力物力。

铁路网的越织越密，是发展动能强劲的体现。今年1-10月，全国铁路货物发送量42.6亿吨，同比增长2.1%，创历史同期最好水平。铁路货物发送量再创新高，需求如此之大倒逼建设更加强大的铁路网，以此满足货物运输的需求。目前，全国铁路营业里程已突破16万公里，专用铁路、铁路专用线8000条左右，铁路网络覆盖范围和运营效率显著提升。横向纵向的铁路“主动脉”已经成型，很多地方圆圆圈圈的铁路网也初具规模，在此背景下发展铁路专用线让“细细”的铁路延伸至前段和末端，为推动实现货物运输"宜铁则铁"，促进降低物流成本提供前提条件和可靠保证。

与铁路专用线建设相向而行的是推动大力发展铁路集装箱运输，鼓励发展铁路双层集装箱、危险品专用集装箱等。引导具备条件的联运企业提供一单制服务，实现托运人一次委托、费用一次结算、货物一次保险、多式联运经营人全程负责。研究制定集装箱铁水联运装载和安全检查技术规范，推动铁水联运集装箱安检互认，实现一箱到底，中途不开箱检查。研究制定铁路过轨运输监管办法，促进过轨运输便利化，实现国家铁路、地方铁路直通。

可以预见，像一张蜘蛛网一样的铁路货物运输网格图正在祖国大地徐徐铺开，铁路在物流运输上定将大有可为。铁路建设这个“硬指标”和便捷高效这些“暖服务”齐上阵，定将激荡起更加澎湃的发展动能。